向黃河大橋建設進軍

       黃河上游穿行于青藏高原，河道蜿蜒于高山峽谷之間，天然落差顯著。在此建設跨峽谷大橋，面臨地形、生態和技術等多重挑戰。招商交科下屬招商局重慶交通科研設計院有限公司（以下簡稱“招商設計”）作為山區橋梁建設的重要技術力量，承擔了大河家（甘青界）至清水鄉高速公路（以下簡稱“大清高速”）設計項目，以匠心與智慧，在黃河上繪就了三座特大橋的壯麗畫卷。

       大清高速起點位于青海省民和回族土族自治縣官亭鎮大河家，終點至清水鄉互通樞紐，路線沿積石峽庫區黃河兩岸布設，三次跨越黃河，路線全長29.443公里。項目建成后將顯著強化京藏高速等國家干線輻射功能，對完善青海高速公路網絡布局、促進國省干線高效銜接具有重大戰略意義。

       技術創新引領三大跨越。招商設計團隊攻堅克難，三座跨越黃河的大橋技術創新取得系列突破性成果，創我國西北地區多項之最。

積石峽黃河特大橋

       積石峽黃河特大橋主橋采用265米跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，創青藏高原鋼管混凝土拱橋跨徑之最，同時運用三維激光掃描、可調節定位工裝、鋼結構信息化管理等先進工藝，實現全時自動化高效加工。

孟達天池黃河特大橋

       孟達天池黃河特大橋穿越孟達國家級自然保護區，生態保護要求嚴格。針對復雜地形條件及路線走向限制，招商設計采用（260+112+48）米跨徑單塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋設計，創西北地區同類型橋梁跨徑紀錄，并首創黃河上游浮式鋼圍堰施工工藝。

乙賽黃河特大橋

       乙賽黃河特大橋主橋采用（90+160+90）米變截面連續箱梁設計，為西北地區最大跨徑預應力混凝土連續梁橋，同時，大橋采用摩擦擺式減隔震球型支座，應用承載力達6500噸，創青海公路橋梁支座承載能力新高。

       央企責任擔當服務西部開發。招商設計堅決貫徹國家西部大開發戰略部署，積極履行央企責任擔當，長期研發山區公路技術，積累了豐富的經驗，形成成套技術體系，對推進沿線經濟帶高質量發展，服務新時代西部大開發新格局建設具有重要意義。（關書敏 供稿）