福建廈漳跨海大橋

       廈漳跨海大橋是目前福建省最大的跨海橋梁，被譽(yù)為“福建第一橋”。項(xiàng)目采用六車道高速公路，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h。北汊主橋?yàn)殂@石形雙塔半漂浮扁平鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為95+230+780+230+95=1430m；南汊主橋?yàn)镠形雙塔斜拉半漂浮組合梁斜拉橋，跨徑布置為135+300 m+135=470m。

廈漳跨海大橋工程的建設(shè)條件復(fù)雜，是我國(guó)集風(fēng)浪潮及地質(zhì)條件之最的跨海大橋之一，目前廈漳大橋仍為中國(guó)十大跨海大橋。

       項(xiàng)目榮獲：國(guó)家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)一項(xiàng)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)一項(xiàng)、福建省及重慶市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)各一項(xiàng)、以及中國(guó)公路學(xué)會(huì)2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”獎(jiǎng)一項(xiàng)，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)已納入3部國(guó)家行業(yè)規(guī)范。

       1．廈漳跨海大橋工程是一個(gè)在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)震復(fù)雜地質(zhì)條件下，集2座特大跨徑斜拉橋主橋、海上長(zhǎng)大連續(xù)結(jié)構(gòu)引橋和多種施工工法于一體的大型跨海橋梁系統(tǒng)工程，屬世界級(jí)的大橋工程。

       2.北汊主橋?yàn)橹骺?80米的半漂浮體系雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，建成時(shí)在同類橋梁中居國(guó)內(nèi)第六、世界第九。

       1.橋址處為強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)，大橋抗風(fēng)研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

       2.橋址地處臺(tái)灣海峽地震帶。開展了全世界首例大跨徑斜拉橋全橋地震模擬試驗(yàn)、樁—土—樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)相互作用的地震臺(tái)模型試驗(yàn)研究，設(shè)置縱向阻尼器提高了大橋的抗震性能。

       3.研發(fā)了滑動(dòng)限位式鉛芯隔震橡膠支座，既有效降低多跨連續(xù)梁高墩地震響應(yīng)，又解決了溫度、收縮徐變等附加彎矩過大的問題，確保了結(jié)構(gòu)的安全，并節(jié)省了工程投資。

       4.受到海滄南—錢嶼斷裂帶及風(fēng)化槽的影響，橋址區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，采用了長(zhǎng)短樁、超長(zhǎng)樁、變徑樁和鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)參與受力相結(jié)合的設(shè)計(jì)。

       5.采用鋼錨梁-鋼牛腿組合式索塔錨固體系。

       6.采用了錨拉板索梁錨固結(jié)構(gòu)體系，研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

       7.首創(chuàng)性地完成了70m跨徑空間扭曲箱梁預(yù)制、拼裝施工，推動(dòng)了我國(guó)節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)的進(jìn)步。

       8.引入橋梁船撞設(shè)計(jì)，研發(fā)了具有防撞功能的橋墩鋼圍堰設(shè)施。

       9.創(chuàng)新性解決了橋梁拉索腐蝕斷絲這一隱蔽結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)感知難題，成果榮獲2019年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

       10.項(xiàng)目的抗震設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)支撐了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T 2231-01-2020）、《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T 3365-01-2020）以及《公路橋梁鉛芯隔震橡膠支座》的編制。